#255

[@桃太郎-v2u]

オイル交換に上からオイルを吸い上げ
ステンレス製オイルフィルターの洗浄して鉄粉が、付いていたのだろうか？
内蔵式オイルエレメントの洗浄に使い捨てではなくステンレス製で、何度でも洗って使える。

[@cavallinosatoru]

アサミエンジニアリング代表の浅見です。前回、今回とも弊社レーシングオイルフィルターの動画を公開いただき誠にありがとうございます。製品の開発、販売者の立場といたしましても、Mark T様の動画から伝わるユーザー様の目線、心理が大変参考になっており、心より感謝申し上げております。実は今回の動画内で弊社フィルター付属のOリングが純正サイズより太いとのご指摘を受け、大変気になりメッセージさせていただきました。アバルト用の付属品は本来（内径73.0mm、太さ4.0mm、材料：フッ素ゴム）である筈なのですが、お手元のものと相違が無いか、お手数ですが今一度ご確認いただけませんでしょうか？シール性を司る重要な部品ですので、もし誤っていたら早急に対応したく考えております。恐縮ですが、どうかご協力いただければ幸いです。

[@MarkT-Channel001]

ありがとうございます😊
FKMちょっと高いので、一般的な走行しかせず3ヶ月で交換するのでNBRにしましたが、レースみたいな過酷な温度になる使用する方はFKMの方が絶対いいですよね。
線径4mmに対しアサミさんのはかなり太かったのですが、今、出先なので帰宅したら計測してご連絡します！

[@MarkT-Channel001]

計測しましたが、すでに一回潰しているので正しく計測できないですね。ただ紙フィルターに付属しているものより明らかに見た目も触っても若干太く感じます。フッ素ゴムで緑色で黒より太く見えるのかもしれませんが。。

[@cavallinosatoru]

​@@MarkT-Channel001 わざわざお手間をとらせてしまい大変恐縮です。もしかしたら弊社標準のOリングは純正品より硬度が高いものを採用しておりますので、フィルターキャップ開閉時にこれまでより高いトルクが必要となり、結果太く感じられた可能性もございますね。しかしながらご使用に問題が無かったのであれば安心しました。今後の参考にさせていただきます。

[@べっぴん珊瑚ミニミニのチャンネル]

エアクリと同じで純正の紙濾過と金属メッシュ濾過があるのですね!オイル交換を小まめにされるオーナーはステンレスメッシュで十分かと思います。少し紙より濾過能力は落ちそうなので。フィルター位置を手の届く位置に移設するキットを販売すれば儲かるかも!

[@MarkT-Channel001]

純正オイルクーラーを日本のカートリッジ式にするショップさんもありますが、持ち上げて下からのアクセスなので、どっちもどっちかなーと思います。自分はエアクリインテーク外す方が遥かに楽な気がします。

[@mnh10wpraskh2154]

なかなか興味深い回でした😊以前は否定的でした😅がちょっと好奇心がムクムクと。。。😁
にしても、オイルゲージ8割で油温が90℃前後とは。。。そっちのほうが気になります😅

[@MarkT-Channel001]

興味出てくれると作った甲斐あります笑
バンパーに穴あけとかしてないで高速道路ではオーバークール気味なので、アルミキャップとステンフィルターは強烈な冷却性能がありますね

[@平野知彦-g9r]

相変わらず凄いですね～。全部自分でやっちゃう！オイルフィルターはいつも蒲郡のACTさんに純正でオイルと同時に交換してもらっています。
なかなかの価格ですが、商品見たら半永久使えるみたいですね。１３回から１４回のオイル交換で元が取れますね。
そんなにフィーリングが違うのでしょうか。ベースグレードだとあまり変わらないかな？

[@MarkT-Channel001]

グレードで変わることはないと思います。
確かにコストでみたら今回ほとんどコストかかってないですからね。毎回オイルフィルターを交換したい派にはいいかもしれないです。